每经记者 段思瑶    每经编辑 裴健如

日前，有消息称，长城汽车董事长魏建军近期在内部暂时叫停毫末智行的港股IPO计划。对此，10月16日，毫末智行董事长张凯独家向《每日经济新闻》记者表示，“目前毫末智行没有暂停赴港IPO计划，仍在进行中”。

去年7月，曾有消息传出，毫末智行正考虑2024年在香港上市，集资3亿至4亿美元，其已与潜在的财务顾问就计划中的IPO进行谈判。但至今毫末智行仍未递交上市材料。这也让外界猜疑，毫末智行的IPO计划是否在如期推进。

2025年欲实现IPO

对于毫末智行具体的IPO时间，张凯告诉记者：“应该是2025年。”

在毫末智行内部，其IPO计划一直未停止。“IPO是我们的目标。”张凯曾表示，毫末智行团队结构完备，从最底层的FAAS层（工厂服务）到最高层的MAAS层（运力服务）都有相应的投入，这一块相对于其他竞争对手优势明显，因此也更易于实现IPO。

截至目前，毫末智行已进行了多轮融资，背后投资机构包括长城汽车、美团、首钢基金、高瓴创投、九智资本等。仅今年上半年，毫末智行就接连完成了两轮融资。2月，毫末智行获得了过亿元B1轮融资；4月，又完成3亿元B2轮融资。两笔融资，毫末智行均将用于自动驾驶技术的研发投入。

对资金的渴望，也暴露了毫末智行尚未盈利的痛处，其商业化落地变得愈加紧迫。去年10月，毫末智行发布了HP170、HP370、HP570三款千元级无图NOH产品，计划在2023年和2024年先后“上车”。

“我们目前第二代三款千元级的城市智驾产品都在加速交付。”10月16日，毫末智行相关负责人告诉记者。但关于上述产品的交付客户，上述毫末智行相关负责人表示：“目前还没到披露阶段。”

值得注意的是，截至2024年2月，毫末智行乘用车智能驾驶产品HPilot搭载车辆超过20款，其中大部分搭载于长城汽车旗下品牌车型。

毫末智行需要真正独立

谈到毫末智行，仍然绕不开长城汽车。

2018年，魏建军担心长城汽车在行业转型中掉队，开始进行战略和组织架构的调整，其核心之一就是做减法，剥离零部件业务，成立独立的零部件公司并谋求独立上市。第二年，长城汽车的智能驾驶部门被分拆出来，毫末智行成立。

不过，透过层层股权可以看出，毫末智行的实控人仍为长城汽车。同时，在毫末智行官网客户及合作伙伴、投资机构一栏，长城汽车均被排在第一位。

背靠长城汽车，毫末智行却并非长城汽车唯一的智能驾驶供应商。今年3月，长城汽车引入元戎启行作为第二家智能驾驶供应商，元戎启行主要为长城提供端到端智能驾驶方案，2024年计划落地三款车型。

失去“独供”优势后，毫末智行寻求独立变得更加紧迫，拓展长城汽车以外的客户是重要一步。张凯表示：“2024年是智驾市场爆发的元年，毫末智行会用‘极致性价比’的产品，实现大规模的商业化应用和量产。”

据相关媒体报道，毫末智行在2024年新获得两家主机厂合同，包含一家头部主机厂的量产订单。但关于这些订单的交付情况，毫末智行暂时并未对外披露。

记者注意到，毫末智行正在末端物流自动配送业务上寻求突破口。去年10月，小魔驼3.0亮相，价格近9万元。小魔驼是毫末智行全栈自研末端物流自动配送车，拥有L4级自动驾驶能力，可根据指定路线实现从A点到B点的全路径无人配送。不过，小魔驼究竟能为毫末智行的商业化落地提供多少助力，仍是一个未知数。

在2025年IPO的既定目标下，毫末智行需要真正独立，加快抢占市场。“目前，毫末智行稳步推进技术研发布局，加速交付智驾产品。毫末智行用户智能驾驶里程已突破2.3亿公里，HPilot搭载车型超过20款，第二代智驾产品已陆续进入交付状态，加速冲刺自动驾驶3.0时代。”上述毫末智行相关负责人表示。

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责任编辑：何松琳